8月14日，中国国防部确认，中埃两国空军将在8月中旬至9月上旬举行 “文明之鹰-2026” 联合训练，这已经是两国连续第二年进行此类空军联训。另一边， 中泰“鹰击-2026”正在泰国举行，歼-10C再次进入海外视野。 去年印巴空中交锋之后，歼-10CE已经有了实战标签，今年又连续出现在埃及、泰国相关军事交流的话题里，于是市场上很快出现一种非常乐观的算法： 巴基斯坦、孟加拉国、印度尼西亚、乌兹别克斯坦、埃及、泰国加在一起，潜在规模超过250架，甚至“至少一半能落地”。 听着确实够猛。 可我认为，真正的问题不是250架多不多，而是这250架里，到底有多少已经是合同，又有多少还停留在兴趣、谈判和推测阶段？ 250架是怎么算出来的？越往下拆越有意思 先看最稳的巴基斯坦。 它不是潜在客户，而是歼-10CE目前最明确的海外用户，公开资料显示， 截至2025年5月，中国已经向巴基斯坦交付20架，两批订单合计36架。 这36架可以叫订单。 到了印度尼西亚，情况又变了。 2025年10月， 印尼国防部长曾公开确认该国准备引进中国J-10战斗机 ，更有意思的是，印尼同时还是法国阵风战斗机的客户，已经订购42架阵风。 这说明什么？ 在我看来，它恰好说明现代军购并不是消费者买手机，只能在两个品牌里面二选一。有些国家会故意维持多个供应渠道，既避免被一家供应商锁死，也给自己留下外交和后勤上的回旋空间。 孟加拉国比印尼更接近“有动作”， 孟加拉国正在推进20架歼-10CE采购，项目规模约22亿美元， 今年又出现24架版本的采购消息。 而歼-10CE真正的变化，不是突然从20架暴涨到250架，而是过去只有巴基斯坦一家认真买，现在越来越多国家愿意认真看。 让这个变化真正发生的关键，还得回到去年那场空战。 真正让市场改变态度的，是“它打过” 2025年5月之前，歼-10CE面对海外客户时最大的麻烦其实很现实，参数再漂亮，它仍然缺少实战成绩单。 军火市场和普通消费品有一点很像： 广告可以让人注意你，但真正决定大客户愿不愿意掏几十亿美元的，还是别人用过以后到底怎么样。 去年印巴冲突改变了这一点。 今年1月，国家国防科技工业局公布2025年度国防科技工业十大新闻，其中明确列入 “歼10CE首次取得实战战果引发全球关注”。 歼-10CE在空战中取得了击落多架战机、自身无损失的战果， 巴基斯坦使用中国制造的J-10战机至少击落两架印度军机，其中至少一架为法国制造的阵风。 这一仗对歼-10CE的意义，我认为远大于卖掉20架飞机本身。 因为它第一次证明，中国出口的高端战斗机已经不只是航展上摆模型、飞几圈，而是真正进入现代高强度空战环境，与西方先进装备发生了碰撞。 但这里也必须看得更深一点。 一架战斗机赢下一次空战，不代表它在所有指标上都压倒另一架战斗机，现代空战早就不是两名飞行员把飞机拉到一起“单挑”。 预警机能不能先看到目标，数据链能不能快速传递位置，电子战能不能干扰对方，导弹什么时候发射，飞行员采取什么战术，这些东西最后共同决定结果。 所以我不太赞成把去年那场空战简单总结成 “歼-10CE全面碾压阵风”， 真正值得军贸客户注意的是另一件事： 中国提供的不只是飞机。 歼-10CE背后还有远程空空导弹、预警机、雷达、数据链和完整训练体系。一些原本买不起顶级西方体系，或者不愿把所有装备来源都押在一个国家身上的客户，突然多了一个现实选择。 这才是为什么从南亚到东南亚、从中亚到中东，歼-10CE开始不断出现在采购讨论里。 以前客户问的是：“中国战斗机到底行不行？” 现在越来越多人问的是：“如果要买，怎么买？” 阵风市场远没被抢完，真正的竞争才刚开始 如果歼-10CE真的已经把阵风市场抢完了，有一个数字首先就解释不通。 达索航空公布的数据显示，截至2025年底，公司手里的阵风待交付订单仍有220架，其中175架属于出口订单。 更早之前，截至2025年10月，阵风累计获得的确定订单已经达到533架，客户包括法国和8个海外国家。 一个手里还压着175架出口订单、生产线准备继续提高产能的战斗机，说它“市场已经被抢完”，显然太早。 更有代表性的还是印度尼西亚，它已经购买42架阵风，又对J-10产生采购兴趣。 如果最后两边都买了，这根本不是“歼-10把阵风赶走”，反而证明国际战斗机市场正在出现一种更有意思的变化：越来越多国家不愿意把空军命脉全部绑在一家供应商身上。 埃及同样如此。 埃及已经订购54架阵风，同时又长期保持与美国、俄罗斯、中国等不同武器体系的接触。如果未来真的引进歼-10CE，更可能代表它进一步分散供应来源，而不是第二天就把阵风全部推出机库。 在我看来，未来歼-10CE和阵风真正争夺的，也不是所有客户，而是那部分既需要先进四代半战斗机，又特别在意价格、交付速度、武器权限、政治条件和